第05集 老鷹和頭頂螺旋槳03

螺旋槳的介紹

螺旋槳，變形金剛角色，職能航空攻擊。

螺旋槳工作原理

螺旋槳工作原理是靠槳葉在空氣中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力或升力的裝置。 螺旋槳由多個槳葉和中央的槳轂組成，槳葉好像一扭轉的缺叢李細長機翼安裝在槳轂上，發動機軸與槳轂相連接并帶動它旋轉。噴氣發動機出現以前，所有帶動力的航空器無伏遲不以螺旋槳作為產生推動力的裝置。 螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。輸出功率為螺旋槳的拉力與飛行速度的乘積。輸入功率為發動機帶動螺旋槳旋轉的功率。在飛機起飛滑跑前，由于前進速度為零，所以螺旋槳效率也是零，發動機的功率全部用于增加空氣的動能。 隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200-700公里/時范圍內效率較高，飛行速度再增大，由于壓縮效應槳尖出現波阻，效率急劇下降。 關于螺旋槳飛機的介紹 螺旋槳飛機的結構比較復雜，為了降低轉速和提高螺鄭舉旋槳效率，絕大多數發動機裝有減速器。這類飛機的發動機裝有滑油散熱器。液冷活塞式發動機還裝有冷卻液散熱器。槳轂和發動機均有流線型外罩，以減小阻力。機身前部的發動機和螺旋槳往往影響飛行員的視線，個別飛機將發動機安排在座艙下方，用一長軸與機頭的螺旋槳相連，如美國的P-39戰斗機。 有的飛機將座艙偏置在機翼一側來改進前方視線，成為特殊的不對稱飛機，如德國的BV-141飛機。頭部裝有機槍的拉進式戰斗機需要采用協調機構，以保證子彈從旋轉著的螺旋槳槳葉中間發射出去。

螺旋槳飛機的工作原理？

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機。螺旋槳是由發動機帶動旋轉，向后排空氣，產生向前的作用力，推動飛機飛行。早期的飛機速度慢，高度低，大多采用螺旋槳式。現在雖大量使用渦輪噴氣和風扇噴氣發動機，但螺旋槳飛機因其耗油率低，經濟性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機、運輸機和軍用反潛機等。

如何給小朋友講解螺旋槳飛機

單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到一個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設置成不完全一致，使飛機在飛行時產生一個微弱的反向旋轉力用于抵銷發動機產生的旋轉力

螺旋槳飛機原理

螺旋槳飛機的工作原理 　　飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。 　　那么，飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？如果大家仔細觀察，會看到飛機的螺旋槳結構很特殊，如圖所示，單支槳葉為細長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當于飛機機翼的迎角，但槳葉角為槳尖與旋轉平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。 　　槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前槳面相當于機翼的上翼面，曲率較大，后槳面則相當于下翼面，曲率近乎平直，每支槳葉的前緣與發動機輸出軸旋轉方向一致，所以，飛機螺旋槳相當于一對豎直安裝的機翼。 　　槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產生的反作用力。 　　從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動力是如何產生的，由于前槳面與后槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近于平直的后槳面壓力大，因此形成了前后槳面的壓力差，從而產生一個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機向前飛行的動力。 　　另一個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向后推空氣時產生的反作用力而得來的。槳葉與發動機軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。 　　由槳葉異型曲面產生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產生的反作用力是同時發生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。

飛機螺旋槳

螺旋槳是指靠槳葉在空氣中旋轉將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置或有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船等。空氣螺旋槳 靠槳葉在空氣中旋轉將發動機轉動功率轉化為推進力或升力的裝置，簡稱螺旋槳。它由多個槳葉和中央的槳轂組成，槳葉好像一扭轉的細長機翼安裝在槳轂上,發動機軸與槳轂相連接并帶動它旋轉。中國明代(1368~1644年)民間的玩具“竹蜻蜓”實際上是一種原始的螺旋槳。噴氣發動機出現以前，所有帶動力的航空器無不以螺旋槳作為產生推動力的裝置。目前螺旋槳仍用于裝活塞式和渦輪螺旋槳發動機的亞音速飛機。直升機旋翼和尾槳也是一種螺旋槳。 ·原理 螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣(推 進介質)向后推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉速度合成(圖1 )。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離(半徑)成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

頭上有螺旋槳的小公主一樣的叫什么玩具

遠紅外 飛天仙子

航模的螺旋槳

就是80cmX60cm的意思，前面的是直徑，后面的是槳距；其他的一樣。電機參數要看KV值

飛機的螺旋槳有什么用

打方向用的，用于調整飛機左右方向。

船舶螺旋槳

螺旋槳靠尾軸聯結傳動，尾軸靠尾軸管裝置支撐，尾軸管起密封和潤滑的作用，尾軸管的首端密封防止潤滑油漏到機艙，尾端密封防止海水漏入尾軸承，首尾密封的形式很多，現在大多采用ＳＩＭＰＬＥＸ式密封裝置，它是一種橡皮環式密封，結構簡單，密封效果好！